Chúng ta sẽ đi ngược dòng thời gian để tìm hiểu thiết kế này.

Tháng 6/1946: Phi công thử nghiệm Max Stanley lái chiếc XB-35, họ hàng xa của B-2. Sẽ mất hàng thập kỷ tiến bộ kỹ thuật trước khi các cánh bay đủ ổn định để bay trong chiến đấu.

Tháng 11/1981: Northrop Grumman giành được hợp đồng nghiên cứu một máy bay ném bom dạng cánh bay.

Tháng 2/1982: Máy bay thử nghiệm Tacit Blue bắt đầu các chuyến bay. Không quân Mỹ (USAF)  sử dụng các dữ liệu mà nó mang lại để tạo hình B-2.

Tháng 7/1989: B-2 bay lần đầu tiên trên bầu trời California.

Tháng 4/1997: USAF thông báo B-2 đã sẵn sàng để thả bom thông thường.

Tháng 3/1999: Một biên đội 2 máy bay ném bom B-2 Spirit không kích Nam Tư bằng bom dẫn đường bằng vệ tinh trong lần xuất trận đầu tiên của B-2.

Tháng 10/2001: Các máy bay B-2 oanh kích Afghanistan, phản ứng đầu tiên của Mỹ sau các cuộc tấn công 11/9/2001.

Tháng 3/2003: Các máy bay ném bom tàng hình B-2 mở màn chiến dịch Shock and Awe (Cú sốc và sợ hãi) ở Iraq khi đánh đúng các mục tiêu bằng những quả bom cỡ 2.000 bảng, nhưng không sát hại được Saddam Hussein.

Tháng 2/2006: USAF thông báo ý định triển khai một máy bay ném bom chiến lược mới vào năm 2018.

Tháng 2/2008: Một chiếc B-2 lâm nạn nhưng không gây tổn thất về người tại Guam sau khi các sensor tốc độ bay của nó bị sót do độ ẩm. Trung sĩ kỹ thuật Thomas Anderson cho biết: “Đối với chúng tôi, điều đó giống như khi Kennedy bị ám sát”.

B-2 Spirt of Kansas gặp nạn ngày 23/2/2008 ở Guam

Tháng 4/2009: Bộ trưởng Quốc phòng Robert Gates hủy bỏ dự án máy bay ném bom năm 2018.

Tháng 3/2011: Ba chiếc B-2 cất cánh từ Missouri đã quét sạch Không quân Libya trên mặt đất trong một buổi tối.

Tháng 2/2012: Chính quyền Obama trong ngân sách năm 2013 đã yêu cầu 6,3 tỷ USD để phát triển một máy bay ném bom mới, sẵn sàng vào năm 2025.

Tháng 1/2013: Lầu Năm Góc xác nhận B-2 có thể mang bom xuyên siêu nặng GBU-57 cỡ 30.000 bảng, phát nổ sau khi xuyên qua hàng trăm foot bê tông.

Máy bay ném bom chiến lược tàng hình dạng cánh bay B-2 Spirit